福建带孔橡胶支座 衡水安通生产厂家 通廊带孔橡胶支座

网架橡胶支座是由多层橡胶片与内嵌钢板经加压、硫化制成，具有足够的竖向刚度，支撑建筑物上部结构顶盖的垂直荷载，同时通过其良好的弹性和较大的剪切变形来满足上部构造因温度变化而引起的支撑端的转动和水平移动，减少屋盖对支撑结构的推力，福建带孔橡胶支座，并通过局部支座的耗能起到减震、隔震作用。事实上，桥梁之所以采用板式橡胶支座，就是应为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位，换句话说，如果支座不能变形就没有使用的必要了。

上部结构位移量较大时，可采用四氟板式想橡胶支座，在寒冷地区(-40摄氏度)可选用天然气安橡胶支座。其他地区均采用综合性能较好的氯丁橡胶支座。

常用规格:

250*250*35mm 承载力576KN

280*280*35mm 承载力729KN

300*300*42mm 承载力841KN

350*350*42mm 承载力1156KN

450*450*50mm 承载力1936KN

550*550*50mm 承载力2916KN

公路桥梁板式橡胶支座按其材料的种类划分为天然橡胶支座、氯丁橡胶支座、四氟滑板橡胶支座，各种橡胶支座在外力作用下均能表现出良好的变形能力。本文针对性的研究四氟滑板橡胶支座在冻融、盐冻、酸腐、热腐、湿热、和硝硫酸七种自然腐蚀条件下的抗压以及抗剪力学性能。四氟滑板橡胶支座是在普通的橡胶支座表面黏附一层2mm～3mm的聚四氟乙烯板。针对四氟滑板橡胶支座的抗震性能研究已有很多，但是在多种自然条件下腐蚀后的力学性能研究还是很少，本文重点研究了各种侵蚀条件下的极限抗压强度，竖向刚度，桁架带孔橡胶支座，抗压弹性模量，极限抗剪强度，通廊带孔橡胶支座，水平刚度以及抗剪弹性... 展开 公路桥梁板式橡胶支座按其材料的种类划分为天然橡胶支座、氯丁橡胶支座、四氟滑板橡胶支座，各种橡胶支座在外力作用下均能表现出良好的变形能力。

板式橡胶支座能将桥梁上部的作用力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40"，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。为保证网架支座上部支承板转动后不出现后端脱空而前端局部承压，和橡胶支座产生过大的竖向压缩变形等现象，橡胶支座的平均压缩变形量不宜超过橡胶层总厚度的5%，且不应大于或等于支座短边长度的1/2乘以支座转角弧度值。荷载100KN-15000KN。?主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。